海外购物是电商这块蛋糕的最后一块，而目前影响这块蛋糕大小的瓶颈在于物流环节。 “平均15天的配送周期根本无法让海购成为一种正常的消费行为。”奔鸟海购创始人吴志斌表示。
虽然我很少海购（其实连网购都很少），但是我听喜欢海购的朋友讲过很多丢单、错单、延迟到货的情况。造成这些问题的大部分原因是交通运输环节效率低下。作为第三方转运物流服务商，奔鸟海外代购通过一系列细节优化，降低了产品损耗和出错率，同时将到货周期从平均15天缩短至平均9天，成为海外代购的首选之一。电子商务公司（例如我们报道的CN海外代购）是改善消费者体验的有力工具。
“笨鸟”是怎么做到的？
首先，传统转运物流行业没有可靠的业务体系。奔鸟团队大部分成员具有技术和电商背景，为自己开发了一套物流业务管理工具。这套工具不仅提高了后端效率，还可以让用户在前端随时捕捉后端的工作进度，通过各种终端（如PC、微信）确认自己包裹的状态。
其次，在拣选过程中，通过PDA+智能路径规划来优化效率。当传统转运公司还依赖纸质工作，盲目地在货架之间行走时，笨鸟团队依靠PDA和一套路径规划算法，让拣货员的工作更有目的性，实现物品级管理。 （大部分货运公司只能做包裹级别）。包括美国部分顺丰仓库，很多转运公司进出仓需要好几天的时间，但奔鸟海外淘宝努力将这个流程压缩到24小时以内。
最后，与海外专业仓储服务商合作，灵活扩展仓储能力，通过业务系统实现分布式仓储。业务协调能力较弱的物流转运企业倾向于将所有货物集中存放。这就带来了一个实际问题：当遇到海外购物旺季（比如10月）时，原有的存储空间会不够用。有些货物需要搬到新仓库，这会带来一系列的麻烦和成本。笨鸟海淘的做法是与专业的仓储服务商合作。当需要扩展容量时，只需租用更多的存储空间即可。二是通过业务系统实现不同区域仓库之间的网络协作。
当然，物流是一个细节决定成败的行业，很多我们看不到的小地方还有优化的空间。例如，笨鸟海淘正在尝试抓取全网同一产品的价格，以方便海关报税，加快通关速度。
如果“笨鸟”的核心在于物流，会不会成为一个重资产项目？
吴志斌对此予以否认。吴志斌表示，转运行业其实并不重资产。他们既没有干线物流，也没有自建仓储（包括顺丰合作的部分海外仓）。主要资产以一些设备为代表，实际最大的投入在于技术研发。
吴志斌本人就是跨境电商领域的先行者之一。曾创办海外淘宝城、宅配四方等公司。目前，奔鸟海外代购项目，经纬创投的投资已到位，美国仓库已扩建至10000英尺。自今年5月16日正式上线以来，已发展注册用户5万。 2C和2B业务合并后，日包裹量达到600个左右，月商品总价值超过百万。
在与吴志斌的聊天最后，他给了我们一个非常形象的比喻：“海外购物是一场由消费者发起的‘反价格歧视革命’，这场革命的三大‘反动派’是跨国经营者。大型跨境电商和海关的最终目的是消除大部分中间环节，让商品流通不再因渠道和国家而差异化。”
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